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我认为中国的汽车后市场的连锁还在春秋战国时代。[详细]
巴菲特说，如果到了四五十岁了，你还不能睡觉也赚钱，你就活的太失败了。[详细]
要实现区域连锁生态，实现延伸业务转化，我们认为有三个最关键的因素，第一是门店的密度，密度才能给客户带来真正的方便。第二是服务频次，像我们谈恋爱一样，千方百计创造接触的机会，只有接触越多，才能日久生情。第三要有专业的团队做专业的转化的事。[详细]
目前最大的问题是没有标准化和数据化，没有把复杂的汽车维修用互联网的技术和工具全面重构，这条路是必须走的，也是互联网时代唯一的机会。[详细]
不要为所谓的聪明的选择叫好，而要为傻傻的坚持喝彩。[详细]
根据不完全数据统计，保外之后的车辆有51%不会到4S店了，结合我们本身自己从业的经历和观察，实际的数据比这个高很多。从第二地理范围看，也是一个问题。换一个角度，中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益的时候了。整个主机厂、4S体系在未来营利压力是非常大的。[详细]
我认为如果有五六家、七八家，确实志同道合的，确实经营的车型差不多的，这完全是有可能的，起码在集采和相互经验交流方面，我认为是有收获的。[详细]
第一个，生产力低落，缺乏完善管理，这我是没解的，刚才前面几位SAAS，我觉得是蛮好的，解决了这个问题。后面几个问题，商家过多、良莠不齐、瓜分市场，这是大家的痛。你想做好，你想做有良心的商人，可能都做不下去。第三个，消费者的信任程度差，我开个车子一直盯在那儿，我怕你换东西，为什么？不信任。消费者为什么不信任？里面太多黑幕，什么东西价钱多少钱，这个机油到底多少钱，老实讲，我搞不清楚。五是第四个，低频客单，客户来的不那么频繁，每家店来客数比较少。[详细]
这代人的消费习惯和我们过去那代人的消费习惯是发生变化的，随着互联网企业的发展，到店的服务更少了，因为有能源的改变，启动方式的改变，加上智能车的变化，所以我们整个的服务的工具和服务的模式，都可以有适应的变化。[详细]
我们不是做连锁，我们是做认证，只有这条路才能真正帮助行业，这个行业不缺好的门店，这个行业不缺连锁。[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
